Laadpunten in heel Nederland staan het grootste deel van de dag stil. Tijdens de piek van 16.00 tot 21.00 uur neemt de vraag zo sterk toe dat de laadintensiteit per uur drie keer zo hoog is als tijdens de daluren, waardoor bijna de helft van alle energievraag wordt geconcentreerd in de duurste periode van vijf uur, terwijl de infrastructuur gedurende de dag onderbenut blijft.

Een gelijkmatiger spreiding van het verbruik zou beter gebruik maken van bestaande laders, de piekdruk op het net verminderen en de energiekosten verlagen voor zowel CPO's als chauffeurs. Om dat te bereiken is deelname van chauffeurs vereist, en de enige manier om dit te bereiken is door hen financiële prikkels te geven. Deftpower heeft Off-Peak Rewards ontwikkeld om precies dat te doen.

Wat zijn Off-Peak Rewards en hoe werken ze?

De verschuiving van de vraag naar daluren verlaagt de energiekosten voor CPO's, verhoogt het aandeel van hernieuwbare energie in de energiemix en vermindert de druk op het net. Maar het benutten van die flexibiliteit is afhankelijk van het stimuleren van chauffeurs om hun gedrag te veranderen.

Off-Peak Rewards is een concept dat is geïntroduceerd door en gecreëerd met TotalEnergies, mogelijk gemaakt door de MSP-technologie van Deftpower, dat chauffeurs een vaste cashback geeft voor elke kWh die wordt verbruikt tijdens vooraf gedefinieerde periodes met een lagere vraag. De regeling is van kracht op meer dan 1.000 laadlocaties in de MRA-E-regio in Nederland, met daluren van 10.00 tot 16.00 uur en van 21.00 tot 06.00 uur.

Elke chauffeur die tijdens deze periodes oplaadt, verdient automatisch 4 cent per kWh aan cashback, zonder dat een aanmelding of voertuigverbinding vereist is.

Waarom cashback CPO's toegang tot wagenparken ontsluit

Cashback zorgt voor een stimulans waar andere mechanismen tekortschieten. Dynamische tarieven zijn bijvoorbeeld complex om te beheren, ingewikkeld om toe te passen in verschillende prijsstructuren en alleen effectief voor consumenten die hun eigen oplaadkosten betalen. Cashback omzeilt dat allemaal door na de sessie rechtstreeks aan de chauffeur uit te betalen, waardoor een persoonlijke stimulans ontstaat die werkt ongeacht wie de laadrekening betaalt.

Dat is het belangrijkst voor de 60% van de bestuurders van elektrische auto's die in een bedrijfswagen rijden. In Nederland zien we dat wagenparkbestuurders gemiddeld 11 sessies per maand afleggen in vergelijking met 6 voor particuliere chauffeurs en 59% meer energie verbruiken per sessie, maar toch ondervertegenwoordigd blijven op veel CPO-netwerken omdat ze geen financiële reden hebben om de voorkeur te geven aan één netwerk of om op een ander moment op te laden.

Cashback geeft hen een reden om bij bepaalde CPO's kosten in rekening te brengen en geeft CPO's op hun beurt de flexibiliteit om de cashback die ze aanbieden af te stemmen op de energieprijzen die ze betalen tijdens de daluren, waardoor lagere energiekosten een directe hefboom worden om het gedrag van bestuurders te sturen en het gebruik gedurende de dag te verbeteren.

Slim opladen versterkt Off-Peak Rewards

Gebaseerd op gegevens van het eerste kwartaal van 2026 voor alle CPO's in Nederland, slim opladen chauffeurs verbruiken 61% meer energie per sessie dan het netwerkgemiddelde, en de cashback-gegevens bevestigen waarom dat belangrijk is. In datzelfde kwartaal verdienden meer dan 6.000 chauffeurs in ongeveer 25.000 sessies een gemiddelde cashback van €0,73 per sessie, oplopend tot €1,31 wanneer slim opladen is ingeschakeld.

Chauffeurs die voor het eerst cashback ontvangen, verhogen hun tarieven in de daluren met 12%, een overtuigende aanwijzing dat directe financiële prikkels tot de meest effectieve instrumenten behoren die beschikbaar zijn om de vraag naar opladen te verschuiven en CPO's flexibiliteit te bieden om aankopen te doen.

Van de verkoop van elektriciteit tot het kopen van flexibiliteit: de weg naar CPO 2.0

Achter deze cijfers schuilt een kans die de manier verandert waarop CPO's denken over hun rol in het netwerkbeheer en het model dat ontstaat om deze te benutten: de CPO 2.0.

CPO 2.0 is een systeem dat verder gaat dan de verkoop van elektriciteit, maar in plaats daarvan flexibiliteit inkoopt van chauffeurs. Wanneer CPO's en MSP's, respectievelijk als infrastructuurprovider en verbindingspunt naar de bestuurder, samenwerken, wordt het gedrag van bestuurders een hulpmiddel dat kan worden vormgegeven, beloond met mechanismen zoals Off-Peak Rewards, en op grote schaal kan worden omgezet in netwaarde.

Nu er meer wordt opgeladen tijdens de daluren, kunnen CPO's hun energiekosten verlagen en deze besparingen delen met de chauffeurs, waardoor de totale oplaadkosten op hun stations worden verlaagd. Dit verbetert de benutting gedurende de dag en versterkt de commerciële positie van de CPO bij aanbestedingen, partnerschappen en langdurige relaties met chauffeurs.

Een bewezen, schaalbare oplossing voor een groeiende CPO-uitdaging

De resultaten van Off-Peak Rewards bewijzen dat een meer gelijkmatige spreiding van het rijdersverbruik over de dag haalbaar is, en dat cashback het mechanisme is dat dit mogelijk maakt. De voordelen reiken veel verder dan het laadstation: gemeenten maken productiever gebruik van openbare laadinfrastructuur, DSO's zien minder congestie op het lokale netwerk en bestuurders verdienen een beloning voor gedrag dat geen invloed heeft op hun laadervaring.

Naarmate meer CPO's en MSP's dit model in Nederland en Europa toepassen, worden Off-Peak Rewards de standaard voor de volgende fase van openbaar opladen, een fase waarin de vraag gelijkmatiger wordt beheerd en het gebruik van bestaande laadinfrastructuur wordt verhoogd.