EV's zijn de oplossing voor netcongestie

Het net heeft geen gebrek aan kabels, maar aan flexibiliteit

Maatregelen om netcongestie aan te pakken, hebben zich vooralsnog voornamelijk gericht op netverzwaring en het beperken van laadsnelheden tijdens piekmomenten (netbewust laden). Het net wordt nog geen 30% gebruikt — in theorie kan er drie keer zoveel stroom door, maar piekbelasting in de avond overbelast het net.

Oplossingen aan de aanbodzijde zijn noodzakelijk, maar beperkt schaalbaar. Netcongestie aanpakken vraagt om betere afstemming tussen vraag en aanbod. Files lossen we namelijk ook niet alleen op door meer asfalt te leggen. EV-rijders die buiten de spits laden, moeten hiervoor worden beloond.

Data uit miljoenen publieke laadsessies in Nederland laat zien dat gemiddeld 67% van het energieverbruik verschoven kan worden naar daluren, zonder dat dit gevolgen heeft voor de laadzekerheid. De flexibiliteit bestaat al, maar om die te ontsluiten hebben rijders een financiële prikkel nodig om actief deel te nemen aan slim laden. Cashback is die prikkel.

Cashback maakt van geparkeerde auto’s flexibele netcapaciteit

Met steun van de Europese Unie hebben we een slim AI-model ontwikkeld dat publieke laadsessies automatisch voorspelt en uitvoert – maximale flexibiliteit voor het net, zonder dat dit ten koste gaat van de rijderservaring. Op basis van hun geplande vertrektijd en benodigde batterijpercentage kan het systeem de laadsessie slim spreiden over het volledige parkeervenster. Voor elke kilowattuur die naar daluren wordt verschoven, ontvangen rijders cashback. Die wordt betaald uit het prijsverschil tussen piek- en daluren op de energiemarkt, zonder dat daar subsidie voor nodig is.

Cashback bereikt ook leaserijders, waar tariefkortingen vaak geen effect hebben. Fleets vertegenwoordigen 60% van de EV’s in Nederland, maar zakelijke rijders betalen de energiekosten van hun voertuig meestal niet zelf. Daardoor blijft een korting op het laadtarief voor hen onzichtbaar. Cashback werkt anders: de beloning gaat rechtstreeks naar de rijder, niet naar het bedrijf dat de energierekening betaalt.

‍

De verschuiving die actief slim laden realiseert, levert twee keer zoveel piekreductie op als netbewust laden, zoals bewezen door resultaten in de regio's Amsterdam en Utrecht. Naarmate de deelname groeit, versterken de voordelen elkaar: laadpaalexploitanten verbeteren hun marges, rijders betalen minder en het net kan een groeiend elektrisch wagenpark ondersteunen zonder extra infrastructuur.

Een oplossing waar de markt nu al profijt van heeft

Dit model is geen theorie en bevindt zich niet in een pilotfase: het is al actief op 20.000 laadpunten door heel Nederland. Of Nederland zijn doelstellingen voor 2030 haalt, hangt dus af van hoe snel de markt de stap zet van energie verkopen naar flexibiliteit inkopen. Want juist die flexibiliteit is nodig om een groeiende elektrische vloot op het stroomnet aan te sluiten.

‍